ETR 1000 – produkowany we Włoszech pociąg dużej prędkości – ma być także dziełem Pesy / Mat. Pesa SA
Pierwszy efekt podpisanej niedawno umowy między Pesą a Hitachi Rail. Polsko-japońskie konsorcjum zgłosiło się do przetargu na dostarczenie PKP Intercity pociągów jeżdżących z prędkością 320 km na godzinę. Rywalami są światowe marki: Siemens, Alstom i Talgo.
O przetargu i zgłoszeniach poinformował prezes PKP Intercity Janusz Malinowski. W grę wchodzi wielki kontrakt. PKP Intercity chce kupić 20 (z opcją zwiększenia zamówienia o kolejnych 35) pociągów dużych prędkości. Mają się rozpędzać do 320 km na godzinę. Dostarczone składy mają być przede wszystkim przeznaczone do obsługi tzw. linii Y – na trasach z Warszawy przez nowe lotnisko Port Polska i Łódź w kierunku Poznania i Wrocławia. PKP Intercity planują także połączenie KDP przez Poznań do Szczecina i Berlina.
Według zapowiedzi przewoźnika pociągi miałyby kursować co godzinę do Wrocławia oraz co dwie godziny (naprzemiennie) do Szczecina i Berlina, co na wspólnym odcinku do Poznania daje efekt połączenia co godzinę.
Jeśli PKP Intercity skorzystałyby z opcji kupna dodatkowo 35 pociągów, zwiększono by takt na tych trasach na co pół godziny – do Wrocławia i Poznania (a w konsekwencji – co godzinę z Warszawy do Berlina oraz do Szczecina).
Przypomnijmy, że 10 dni temu Pesa Bydgoszcz podpisała umowę o współpracy z Hitachi Rail, aby wspólnie wziąć udział w walce o kontrakt z PKP Intercity. Porozumienie między spółką z Bydgoszczy a Hitachi Rail zakłada dwuetapowy proces produkcji. 20 pierwszych jednostek miałoby powstać w zakładach Hitachi Rail we Włoszech. W drugim etapie projektu przewidziane jest włączenie oraz stopniowe zwiększanie udziału bydgoskiej firmy w procesie produkcyjnym, co doprowadzi do docelowej, częściowej polonizacji pojazdów VHS. PESA miałaby także odpowiadać za utrzymanie techniczne wszystkich pociągów na terenie Polski.
Zamówione przez PKP Intercity pociągi mają rozwijać prędkość co najmniej 320 km na godz. i mieścić co najmniej 402 pasażerów. Konstrukcja i poszycie pojazdu mają zostać wykonane z aluminium, a długość nie może przekraczać 202 m. Dwa pierwsze mają dotrzeć do PKP Intercity w ciągu 5 lat od podpisania umowy, a wszystkich 20 sztuk z zamówienia podstawowego – w ciągu 7 lat.
Rywalami konsorcjum Pesa/Hitachi Rail są światowe koncerny: Siemens, Alstom i Talgo. Z tą ostatnią, hiszpańską spółką, Pesa i jej właściciel, Polski Fundusz Rozwoju, chciała pierwotnie razem starać się o umowę na dostawę KDP. Plany kupna Talgo jednak spaliły na panewce. Talgo pozostały hiszpańską własnością.
Nowa sieć kolejowa – wielki projekt komunikacyjny
Na początku czerwca ministerstwo infrastruktury, spółki CPK i PKP PLK zaprezentowały wyniki prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową. To docelowa mapa rozwoju sieci kolejowej w Polsce, która ma stać się podstawą rozbudowy sieci po 2035 roku – w horyzoncie czasowym sięgającym 2050 roku. ZSK obejmuje budowę 4700 kilometrów nowych torów, z czego 2700 to linie KDP (250 km/h i więcej), a reszta to linie konwencjonalne.
Priorytetowych 1000 km linii ma zostać uruchomionych do 2035 r., to m.in. tzw. Linia Y (Warszawa – nowe lotnisko Port Polska w Baranowie – Łódź – Poznań / Wrocław – inwestycja Port Polska) oraz Rail Baltica (Ełk – Trakiszki), Podłęże – Piekiełko oraz Katowice – Ostrawa. Ponadto w ramach zakładanych działań po 2035 roku PKP PLK ma zmodernizować 5600 km obecnie istniejących tras. Budową zupełnie nowych, długich odcinków sieci miałaby się zająć spółka CPK, natomiast PKP PLK będzie odpowiadała za modernizację i utrzymanie sieci kolejowej. ZSK ma według zapowiedzi rządu odpowiadać na potrzeby kolejowe całego kraju a nie, tak jak miało to miejsce w poprzednim modelu zostać zaprojektowana w postaci tzw. szprych, kiedy to wszystkie nowe linie kolejowe miały prowadzić do nowego, centralnego lotniska.
– Kolej Dużych Prędkości z Warszawy do Trójmiasta pojedzie przez Kujawsko-Pomorskie. Skrócony czas do Warszawy z Bydgoszczy, Torunia i Włocławka, ale także nowa linia dużej prędkości z Bydgoszczy przez Żnin do Gniezna. Drastyczne skrócenie czasu podróży do Poznania, do Trójmiasta, bo będzie też łącznik ze Świecia do Grudziądza. Kolej Dużych Prędkości to szansa dla województwa kujawsko-pomorskiego – mówi wojewoda Michał Sztybel.
